Qu’est-ce qui provoque les retards de livraison dans la région ?

• Les chargements partent avant que les papiers soient vérifiés
• Les formulaires de douane sont remplis par le mauvais bureau
• Les chauffeurs reçoivent des tournées qu’ils ne peuvent pas finir
• Les livraisons sont en retard

Est-ce que « les chargements partent avant que les papiers soient vérifiés » influence fortement « les chauffeurs reçoivent des tournées qu’ils ne peuvent pas finir » ? 12 sur 15 ont dit oui : retenu.

Causes profondes : Les chargements partent avant que les papiers soient vérifiés · Les formulaires de douane sont remplis par le mauvais bureau. Ce qu’une action doit faire bouger. Le symptôme que tout le monde a classé en premier se trouve au-dessus des deux. L’exemple complet présente les sept phases et la carte entière.

À quoi ressembleraient, dans un an, des livraisons qui arrivent à l’heure promise ?

• Aucun problème ouvert ne se perd à la relève
• Chaque chargement part avec ses documents vérifiés
• Chaque tournée peut être bouclée en un seul poste
• Les clients reçoivent un créneau de deux heures auquel ils peuvent se fier

Est-ce que « chaque chargement part avec ses documents vérifiés » aiderait à réaliser « les clients reçoivent un créneau de deux heures auquel ils peuvent se fier » ? 13 sur 15 ont dit oui : retenu.

Fondements : Aucun problème ouvert ne se perd à la relève · Chaque tournée peut être bouclée en un seul poste. Ce sur quoi repose le reste de l’avenir. Un plan visant seulement le créneau de deux heures passerait à côté des deux.

Que faire contre les retards, et par quoi commencer ?

• Embaucher un chef d’équipe de nuit pour le dépôt
• Ajouter un contrôle des documents au quai de chargement
• Rédiger une liste de contrôle pour la relève de 6 h
• Empêcher l’appli de scan de se déconnecter toutes les heures
• Mettre les consignes de chaque site dans l’appli de scan pour les chauffeurs intérimaires

Est-ce que « embaucher un chef d’équipe de nuit » rendrait « ajouter un contrôle des documents au quai de chargement » plus facile à faire ? 14 sur 15 ont dit oui : retenu.

Actions à mener en premier : Embaucher un chef d’équipe de nuit pour le dépôt · Empêcher l’appli de scan de se déconnecter toutes les heures. Quelles actions facilitent les autres, une autre question que celle de savoir laquelle compte le plus. Le contrôle des documents est l’action que la plupart citent en premier ; la carte dit de commencer par la personne qui le rend possible.

Comment passer toutes les tournées à une planification par arrêts plutôt que par distance ?

• Relever pendant un mois les temps arrêt par arrêt
• S’accorder sur le nombre d’arrêts qu’un poste peut assurer
• Refaire les modèles de tournées
• Former les répartiteurs aux nouveaux modèles
• Essayer les nouvelles tournées sur deux camionnettes
• Basculer toutes les tournées

Est-ce que « former les répartiteurs » doit être fait avant « essayer les nouvelles tournées sur deux camionnettes » ? 3 sur 15 ont dit oui, 12 non : pas d’ordre de ce genre.

Premières étapes : Relever pendant un mois les temps arrêt par arrêt. Par où commencer. Un non est aussi utile qu’un oui : la formation et l’essai sur deux camionnettes peuvent se faire en parallèle.

Faut-il faire partir les tournées à 7 h au lieu de 6 h ?

• Démarrer à 7 h réduirait les livraisons en retard
• La plupart des chargements en retard ont quitté le dépôt avant 6 h 30
• Les documents des premiers chargements sont vérifiés par une seule personne en fin de poste de nuit
• Démarrer à 7 h lancerait les premières camionnettes en pleine heure d’entrée des écoles
• Démarrer à 7 h ne ferait que déplacer le retard vers l’heure d’entrée des écoles

Est-ce que « la plupart des chargements en retard ont quitté le dépôt avant 6 h 30 » donne une raison d’accepter « démarrer à 7 h réduirait les livraisons en retard » ? 12 sur 15 ont dit oui : retenu.

Points de départ : Les documents des premiers chargements sont vérifiés par une seule personne en fin de poste de nuit · Démarrer à 7 h lancerait les premières camionnettes en pleine heure d’entrée des écoles. Ce sur quoi s’appuie chaque camp. L’objection est une affirmation à part entière, avec sa propre raison, et la carte ne désigne pas de gagnant. Ici, l’argument pour 7 h repose sur les documents, ce qui est une raison de régler le problème des documents.

Que sait-on vraiment de l’endroit où les retards commencent ?

• Les livraisons en retard étaient parties du dépôt en retard dans 38 % des cas (journal des départs, de mars à mai)
• Les tournées matinales n’ont pas perdu plus de temps sur la route que les suivantes (suivi des camionnettes)
• 1 chargement matinal sur 9 est revenu avec une erreur de documents, contre 1 sur 40 pour les suivants (service des retours)
• Sur les tournées matinales, le temps se perd au dépôt, pas sur la route (journal des départs et suivi des camionnettes)

Est-ce que « les tournées matinales n’ont pas perdu plus de temps sur la route que les suivantes » est une preuve de « sur les tournées matinales, le temps se perd au dépôt » ? 13 sur 15 ont dit oui : retenu.

Constats de base : Les livraisons en retard étaient parties du dépôt en retard dans 38 % des cas (journal des départs, de mars à mai) · Les tournées matinales n’ont pas perdu plus de temps sur la route que les suivantes (suivi des camionnettes) · 1 chargement matinal sur 9 est revenu avec une erreur de documents, contre 1 sur 40 pour les suivants (service des retours). Les constats sur lesquels repose la conclusion, chacun avec sa source. Si le journal des départs se révèle faux, le lecteur voit ce qui tombe avec lui.

Quel système de planification des tournées le dépôt doit-il choisir ?

• Planifie par arrêts, pas par distance
• Permet à un répartiteur de modifier une tournée en moins d’une minute
• Montre aux chauffeurs les consignes de chaque arrêt
• Chaque tournée peut être bouclée en un seul poste

Est-ce que satisfaire « planifie par arrêts, pas par distance » aiderait à satisfaire « chaque tournée peut être bouclée en un seul poste » ? 14 sur 15 ont dit oui : retenu.

Critères de jugement : Planifie par arrêts, pas par distance · Permet à un répartiteur de modifier une tournée en moins d’une minute · Montre aux chauffeurs les consignes de chaque arrêt. Les critères de jugement, fixés avant que quiconque ne plaide pour un produit. Ensuite, trois systèmes sont jugés au regard de ces trois critères, case par case : le système actuel n’en satisfait aucun, un système par arrêts les deux premiers, un système avec appli chauffeur les trois.

Quels problèmes de livraison comptent le plus pour nos clients ?

• Personne ne prévient le client que la livraison sera en retard
• La livraison manque son créneau
• La marchandise arrive abîmée
• Le chauffeur se présente à la mauvaise entrée

Est-ce que « la marchandise arrive abîmée » compte plus que « personne ne prévient le client » ? 9 sur 15 ont dit oui, 6 non : aucun camp n’a atteint 12, la paire reste donc consignée comme divisée.

Priorités absolues : Personne ne prévient le client que la livraison sera en retard · La marchandise arrive abîmée. Ce format classe ; il ne trouve pas les causes. Les clients ont plus mal vécu de ne pas être prévenus que le retard lui-même, et l’avertissement échoue pour des raisons que seule une salle sur les causes profondes trouverait.