Co powoduje opóźnienia dostaw w całym regionie?

• Ładunki są wysyłane, zanim ktoś sprawdzi dokumenty
• Formularze celne wypełnia niewłaściwe stanowisko
• Kierowcy dostają trasy, których nie są w stanie skończyć
• Dostawy są spóźnione

Czy „ładunki są wysyłane, zanim ktoś sprawdzi dokumenty” istotnie wpływa na „kierowcy dostają trasy, których nie są w stanie skończyć”? 12 z 15 na tak: zostaje.

Przyczyny źródłowe: Ładunki są wysyłane, zanim ktoś sprawdzi dokumenty · Formularze celne wypełnia niewłaściwe stanowisko. To, co działanie musi poruszyć. Objaw, który wszyscy postawili na pierwszym miejscu, leży nad obydwoma. Pełny przykład ma wszystkie siedem etapów i całą mapę.

Jak za rok wyglądałyby dostawy, które docierają w obiecanym czasie?

• Przy przekazaniu zmiany żaden otwarty problem nie ginie
• Każdy ładunek wyjeżdża ze sprawdzonymi dokumentami
• Każdą trasę da się skończyć w ciągu jednej zmiany
• Klienci dostają dwugodzinne okno, na którym mogą polegać

Czy „każdy ładunek wyjeżdża ze sprawdzonymi dokumentami” pomoże osiągnąć „klienci dostają dwugodzinne okno, na którym mogą polegać”? 13 z 15 na tak: zostaje.

Fundamenty: Przy przekazaniu zmiany żaden otwarty problem nie ginie · Każdą trasę da się skończyć w ciągu jednej zmiany. To, na czym opiera się reszta przyszłości. Plan nastawiony tylko na dwugodzinne okno pominąłby oba.

Co zrobić z opóźnieniami i od czego zacząć?

• Zatrudnienie nocnego kierownika zajezdni
• Kontrola dokumentów na rampie załadunkowej
• Lista kontrolna na przekazanie zmiany o 6.00
• Koniec z wylogowywaniem aplikacji skanera co godzinę
• Notatki o miejscach dostaw w aplikacji skanera dla kierowców z agencji

Czy „zatrudnienie nocnego kierownika” ułatwi wykonanie „kontroli dokumentów na rampie załadunkowej”? 14 z 15 na tak: zostaje.

Działania na początek: Zatrudnienie nocnego kierownika zajezdni · Koniec z wylogowywaniem aplikacji skanera co godzinę. Które działania ułatwiają pozostałe, a to inne pytanie niż to, co liczy się najbardziej. Kontrolę dokumentów większość osób wymienia jako pierwszą; mapa mówi, by zacząć od osoby, która ją umożliwia.

Jak przestawić planowanie wszystkich tras z odległości na punkty dostaw?

• Zapisywanie przez miesiąc czasów punkt po punkcie
• Ustalenie, ile punktów dostaw da się obsłużyć na jednej zmianie
• Przebudowa szablonów tras
• Przeszkolenie dyspozytorów z nowych szablonów
• Próba nowych tras na dwóch furgonetkach
• Zmiana wszystkich tras

Czy „przeszkolenie dyspozytorów” trzeba zrobić przed „próbą nowych tras na dwóch furgonetkach”? 3 z 15 na tak, 12 na nie: nie ma takiej kolejności.

Pierwsze kroki: Zapisywanie przez miesiąc czasów punkt po punkcie. Od czego zacząć. „Nie” jest równie przydatne jak „tak”: szkolenie i próbę na dwóch furgonetkach można prowadzić równolegle.

Czy wyjazdy z zajezdni powinny zaczynać się o 7.00 zamiast o 6.00?

• Start o 7.00 zmniejszyłby liczbę spóźnionych dostaw
• Większość spóźnionych ładunków wyjechała z zajezdni przed 6.30
• Dokumenty pierwszych ładunków sprawdza jedna osoba pod koniec nocnej zmiany
• Start o 7.00 wpuściłby pierwsze furgonetki w poranne korki pod szkołami
• Start o 7.00 przesunąłby tylko opóźnienie w poranne korki pod szkołami

Czy „większość spóźnionych ładunków wyjechała z zajezdni przed 6.30” daje powód, by przyjąć „start o 7.00 zmniejszyłby liczbę spóźnionych dostaw”? 12 z 15 na tak: zostaje.

Przesłanki: Dokumenty pierwszych ładunków sprawdza jedna osoba pod koniec nocnej zmiany · Start o 7.00 wpuściłby pierwsze furgonetki w poranne korki pod szkołami. Na czym stoi każda ze stron. Zarzut jest osobną tezą, z własnym argumentem, a mapa nie wskazuje zwycięzcy. Tu argument za 7.00 opiera się na dokumentach, a to powód, by naprawić dokumenty.

Co tak naprawdę wiemy o tym, gdzie zaczynają się opóźnienia?

• Spóźnione dostawy wyjechały z zajezdni z opóźnieniem w 38% przypadków (dziennik wyjazdów, od marca do maja)
• Wczesne trasy nie traciły na drodze więcej czasu niż późniejsze (śledzenie furgonetek)
• 1 na 9 wczesnych ładunków wracał z błędem w dokumentach, wobec 1 na 40 późniejszych (dział zwrotów)
• Na wczesnych trasach czas traci się w zajezdni, nie na drodze (dziennik wyjazdów i śledzenie furgonetek)

Czy „wczesne trasy nie traciły na drodze więcej czasu niż późniejsze” jest dowodem na „na wczesnych trasach czas traci się w zajezdni”? 13 z 15 na tak: zostaje.

Ustalenia wyjściowe: Spóźnione dostawy wyjechały z zajezdni z opóźnieniem w 38% przypadków (dziennik wyjazdów, od marca do maja) · Wczesne trasy nie traciły na drodze więcej czasu niż późniejsze (śledzenie furgonetek) · 1 na 9 wczesnych ładunków wracał z błędem w dokumentach, wobec 1 na 40 późniejszych (dział zwrotów). Ustalenia, na których opiera się wniosek, każde ze swoim źródłem. Jeśli dziennik wyjazdów okaże się błędny, czytelnik zobaczy, co upada razem z nim.

Który system planowania tras powinna wybrać zajezdnia?

• Planuje według punktów dostaw, nie odległości
• Pozwala dyspozytorowi zmienić trasę w niecałą minutę
• Pokazuje kierowcom notatki o każdym punkcie dostawy
• Każdą trasę da się skończyć w ciągu jednej zmiany

Czy spełnienie „planuje według punktów dostaw, nie odległości” pomoże spełnić „każdą trasę da się skończyć w ciągu jednej zmiany”? 14 z 15 na tak: zostaje.

Kryteria oceny: Planuje według punktów dostaw, nie odległości · Pozwala dyspozytorowi zmienić trasę w niecałą minutę · Pokazuje kierowcom notatki o każdym punkcie dostawy. Według czego oceniać, ustalone, zanim ktokolwiek zacznie przekonywać do produktu. Potem trzy systemy ocenia się wobec tych trzech kryteriów, pole po polu: obecny planer nie spełnia żadnego, planer oparty na punktach dostaw dwa pierwsze, planer z aplikacją dla kierowców wszystkie trzy.

Które problemy z dostawami najbardziej liczą się dla naszych klientów?

• Nikt nie uprzedza klienta, że dostawa się spóźni
• Dostawa nie mieści się w oknie
• Towar dociera uszkodzony
• Kierowca podjeżdża pod złe wejście

Czy „towar dociera uszkodzony” liczy się bardziej niż „nikt nie uprzedza klienta”? 9 z 15 na tak, 6 na nie: żadna strona nie doszła do 12, więc para zostaje w zapisie jako podzielona.

Najwyższe priorytety: Nikt nie uprzedza klienta, że dostawa się spóźni · Towar dociera uszkodzony. Ten format szereguje; nie szuka przyczyn. Klientom bardziej przeszkadzał brak uprzedzenia niż samo spóźnienie, a uprzedzanie zawodzi z powodów, które znalazłby tylko pokój od przyczyn źródłowych.